lunes, 11 de febrero de 2008

turismo alemán

La industria turística alemana está registrando muestras de recuperación después de la caída en las ventas de los últimos dos años, aseguraron este martes expertos del sector. El catedrático Horst W. Opaschowski dijo al comienzo de la reunión anual de la Asociación de la Industria Turística Alemana (BTW) que, pese a la crisis atravesada desde los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, el turismo continúa siendo un sector de crecimiento que tiene el potencial de convertirse en la principal rama de actividad económica del país. Aún así, Opaschowski, director del Instituto de Investigación del Tiempo Libre de Hamburgo, consideró que por el momento no regresarán los índices de crecimiento de dos dígitos porcentuales que se registraban en el pasado por ofertas clásicas de viajes. En este sentido, consideró que las compañías organizadoras de viajes deben hacer frente a los nuevos retos que están cambiando el mercado, tales como las tendencias a viajes más cortos, a las fechas de viaje flexibles y a las decisiones a corto plazo. Por su parte, el presidente del operador turístico alemán Tui, Michael Frenzel, afirmó que la crisis del sector "ha tocado fondo" y señaló que para 2004 se prevén cifras considerablemente mejores. Según la BTW, las reservas están aumentando desde el verano. No obstante, el sector espera para este año una caída en las ventas del 5% motivada por la guerra de Irak y la neumonía atípica SARS. Frenzel afirmó que a principios de año el sector quedó paralizado por la guerra de Irak, pero aprendió la lección. Según el responsable del mayor turoperador mundial, las compañías deberán en el futuro planear las capacidades de tal manera que se creen estructuras de precios razonables. El sector espera que la recuperación a partir de 2004 esté motivada en parte por las medidas económicas planeadas por el gobierno alemán y que prevén entre otros puntos considerables bajadas en los impuestos. En este sentido, el presidente de la BTW, Klaus Laepple, llamó al sector político a crear el marco de seguridad necesario para impulsar el consumo. "Los ciudadanos que no saben lo que deben emplear en impuestos, salud o la jubilación, gastan poco dinero", aseguró. El sector espera también nuevos impulsos del turismo de la tercera edad y de las compañías de vuelos baratos, que según el gerente del aeropuerto de Colonia/Bonn, Michael Garvens, podrían alcanzar en los próximos cinco años una cuota de mercado del 40%. El responsable de ventas de Lufthansa, Thierry Antinori, afirmó que los usuarios de compañías baratas también se interesan por los largos trayectos de las aerolíneas convencionales.


jaime g-b

lunes, 21 de enero de 2008

las redes de transporte






Transporte
Aeropuertos:Alemania posee una docena de aeropuertos internacionales, el de Frankfurt el más importante. De hecho, es el octavo del mundo por número total de pasajeros y el segundo por número de pasajeros internacionales, además de ser uno de los centros europeos más importantes de conexiones de vuelos y de transporte aéreo de mercancías. Otras ciudades con aeropuertos internacionales son: Hamburgo, Colonia, Düsseldorf, Munich, Berlín, Hannover, Bremen, Nuremberg, Stuttgart, Dresden y Leipzig.AviónLa compañía de bandera alemana es Lufthansa. Cubre destinos internacionales y los vuelos domésticos entre las diferentes ciudades del país. La gran mayoría de compañías internacionales poseen vuelos a los centros más importantes de Alemania.Automóvil Alemania tiene una extensa red de autopistas gratuitas y de carreteras nacionales. No hay velocidad máxima en autopista, pero se recomienda circular entre 100 y 130 km/h. En las carreteras el límite es de 80-100 km/h, y en los circuitos urbanos de 50 km/h. Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad y poseer el permiso de conducir en vigencia. El Allgemeiner Deutscher Automobil Club (ADAC) ofrece un servicio de asistencia en camino de 24 horas al día. Alquiler: están implantadas todas las compañías de alquiler de coches más importantes.Tren La red de ferrocarriles está dirigida por la Deutsche Bahn DB. Es uno de los mejores medios de transporte. El servicio más lujoso es el InterCityExpress, mientras que los más rápidos son los InterCity y EuroCity. Se aceptan las tarjetas internacionales InterRail y EuroRail. También se pueden comprar abonos como el Interdomino, que combina trenes, autobuses y barcos.Bicicleta Muchas ciudades poseen bici sendas en sus principales arterias. Lo más económico es alquilar una bicicleta en las estaciones de ferrocarril, incluidas en la guía Fahrrad am Bahnhof.Transporte urbano Metro: Varias ciudades alemanas poseen red de metro, denominado U-Bahn, mientras que los trenes de cercanías se conocen como S-Bahn. En Berlín cubre el centro de la ciudad y existen tarjetas y billetes para varios viajes a menor precio. Otras ciudades con metros son Bonn -en realidad, un servicio de tranvías que se convierte en metro en el centro de la ciudad-, Frankfurt, Stuttgart y Munich, entre otras.Autobús: Todas las ciudades alemanas cuentan con excelentes redes de autobuses urbanos que combinan sus trayectos con los autobuses y trenes de cercanías, la red de metro y las líneas de tranvías, muy habituales en todo el país. Las estaciones centrales suelen estar cerca de las estaciones de tren. En todas las ciudades hay billetes comunes para los diferentes modos de transporte y tarjetas para obtener descuentos.
Infraestructura
Como importante país exportador e importador, la República Federal de Alemania dispone de una muy completa red de vías fluviales. El puerto fluvial de Duisburgo es el más importante del mundo. La principal vía internacional de navegación fluvial es el Rhin, que concentra el 83,5 % del transporte de mercancía por vía fluvial. Cerca de 3.300 cargueros alemanes operan en los ríos y canales, que alcanzan una longitud total de 7.000 km. Esta red se ha completado con el canal Meno-Danubio, terminado en 1992, que comunica las anteriormente inconexas vías fluviales del Rhin y el Danubio. Los principales puertos alemanes son los de Hamburgo, Bremen/Bremerhaven, Wilhelmshaven, Lübeck y Rostock, los cuales han consolidado su posición frente a la competencia internacional. Puertos extranjeros como el de Rotterdam tienen una ubicación más ventajosa, pero gracias a las enormes inversiones en infraestructura y a las modernas instalaciones de embarque y desembarque, los puertos alemanes siguen siendo competitivos. En la actualidad son "puertos rápidos", en los que también los grandes buques pueden cargarse o descargarse en muy poco tiempo. Navegación Aérea: Las elevadas tasas de crecimiento de la navegación aérea internacional supone también en Alemania crecientes exigencias para los aeropuertos. La diferencia de horas con Costa Rica es de +7 (+8 horas del último fin de semana en marzo hasta el último fin de semana en octubre de cada año). Aéreas: Deutsche Lufthansa AG, LTU, Cóndor, KLM, United Airlines, American Airlines, Iberia, Hapag Llyod Express (hlx), German Wings Navieras: Grupo NCS (Hapag Lloyd, CGM, Harrison Line, Nedlloyd), Dole, Sea Land,DSR/Stinnes. Terrestre: Ferrocarriles Federales Alemanes (D.B.), tranvías, metros y autobuses,Transrapid.
Jaime González - Baizán

miércoles, 9 de enero de 2008

ALEMANIA
COMERCIO MUNDIAL DE ALEMANIA


Exportaciones

Las exportaciones de Alemania aumentan en el tiempo. El año 2002 presentó una variación mínima respecto al 2001 (4%), no obstante en los años siguientes los porcentajes de crecimiento son más significativos con un promedio anual de 24% hasta el 2004. La tendencia se mantiene en el año 2005 donde las exportaciones promedio Enero-Agosto son 6% mayores a las registradas en el mismo periodo 2004.Los principales productos exportados por Alemania en el año 2004 fueron los del capítulo nacional datos 99 seguidos por los vehículos u automóviles para el transporte de personas, a motor de embolo y los de cilindrada superior a 3000 cm3. Otros productos de importancia son los medicamentos, aviones y partes de vehículos.
miles de dolares
capitulo nacional datos 99
62,292,336
Vehículos automóviles transporte personas
31,469,104
Vehículos automóviles transporte personas con motor de embolo
30,333,552
Vehículos automóviles transporte personas de cilindrada superior a 3000 cm3
23,584,704
Los demás medicamentos preparados
20,996,608
Emisores receptores
13,327,752
Aviones y demás vehículos aéreos
12,302,581
Semiconductores de óxido metálico
9,312,189
Las demás partes y accesorios de vehículos automóviles
8,930,866
Vehículos automóviles
8,914,354
Importaciones

Las importaciones de Alemania entre los años 2001 y 2004 fluctuaron entre 486,015,488 miles USD y 718,149,888 miles USD. Las tasas de crecimiento registradas en los años 2003 y 2004 fueron 28% y 19% respectivamente, mientras que en el año 2002 hubo una ligera disminución. La variación promedio de importaciones Enero-Agosto entre el 2004 y 2005 es 6%, favorable para el año 2005.Los principales productos importados por Alemania comprenden aceites de petróleo, minerales, vehículos aéreos, aparatos emisores receptores y vehículos para el transporte de personas, maquinarias entre otros
Capítulo nacional datos 99
69,405,920
Aceites crudos de petróleo o de minerales bituminosos
30,970,560
Gas natural, en estado gaseoso
17,979,296
Vehículos automóviles transporte personas
11,930,999
Partes y accesorios de máquinas
11,817,282
Aviones y demás vehículos aéreos
10,839,359
Aceites de petróleo o de minerales bituminosos no expresados
10,826,925
Vehículos automóviles transporte personas con motor de embolo
10,505,392
Emisores receptores
10,131,340
Semiconductores de óxido metálico
9,933,984Balanza comercial

Alemania mantiene un superávit creciente en su balanza comercial entre los años 2001 y 2004 pasando de 85,408,768 miles USD a 193, 592, 064 miles USD. El año 2002 presenta el porcentaje de variación mayor, 42% respecto al 2001; mientras que los porcentajes para el 2003 y 2004 son 21% y 32% respectivamente. Las cifras Enero-Agosto 2005 se incrementan en 8% comparadas con el mismo periodo en el 2004, de seguir con esa tendencia el superávit alemán se incrementaría en el 2005.

por: Jaime Glez-Baizán
Lo mejor de Alemania
Las principales empresas industriales

¿Quiénes son “las más grandes” del país? DaimlerChrysler encabeza la lista con una facturación de más de 142 millardos de euros (2004), muy por delante de la competidora Volkswagen. Por número de trabajadores, la empresa más importante es Siemens; el mayor empleador privado de Alemania tiene 419.200 empleados. En la lista de las cincuenta empresas más importantes del mundo DaimlerChrysler ocupa la sexta posición y Siemens la 19.a, por detrás de Volkswagen (15.a)

Bolsa y bancos
Fráncfort del Meno, principal centro financiero del continente europeo con más de cien bancos del grupo de los 500 bancos más importantes del mundo, es sede del Banco Central Europeo (BCE), del Banco Federal Alemán y de la Bolsa. Las grandes empresas alemanas cotizan en el Deutscher Aktien Index (DAX). El mayor banco de Alemania es el Deutsche Bank, con una suma de balance de 840 millardos de euros y más de 69.000 empleados


Las mayores empresas de servicios

La Deutsche Telekom AG (con una facturación de 57.880 millones de euros) y la Deutsche Post AG (con una facturación de 43.168 millones de euros) encabezan de largo el sector terciario. Con casi 380.000 empleados la Deutsche Post es además el mayor empleador del sector. Les siguen la Deutsche Bahn AG, el operador turístico TUI de Hannover y el consorcio mediático Bertelsmann, con una facturación de 17.016 millones de euros y unos 90.000 empleados

Las principales marcas alemanas
DaimlerChrysler, BMW, SAP, Siemens, Volkswagen, Adidas-Salomon y Porsche se cuentan entre las marcas de mayor prestigio mundial. En el ranking internacional de las marcas más valoradas en el año 2005 (Business Week) aparecen nueve empresas alemanas, el segundo grupo más numeroso entre las 100 marcas líderes del comercio global, solo por detrás de los EE.UU.

lunes, 7 de enero de 2008

sectores alemanes








Estructura económica
Alemania presenta la estructura económica propia de un país altamente desarrollado, donde la agricultura tiene un escaso peso en el PIB. El sector industrial es comparativamente más importante, que en otros países, pero también está perdiendo importancia frente al sector servicios, tanto en ocupación, como en generación de valor añadido.
Sector primario
En el sector primario (agricultura, ganadería y pesca), como es habitual, la productividad es inferior a la media, pues constituye el 2,3% de la población ocupada y genera apenas un 1% del PIB . Sin embargo la productividad del sector es más elevada que en otros países europeos.
Regionalmente, la producción agraria tiene su importancia en determinadas zonas. Concretamente las grandes llanuras de Westfalia y Baja Sajonia, la baja meseta bávara en los Länder del Oeste, así como amplias zonas de Mecklemburgo y Pomerania Occidental en el Este.
En la agricultura alemana coexisten dos tipos de explotación:
• La pequeña o mediana explotación familiar, con un tamaño medio de unas 20 Ha., asentada en el Oeste del país, con niveles de productividad media relativamente bajos y que, en muchas regiones, se ha reducido a una agricultura a tiempo parcial.
• La gran explotación, asentada mayormente en la antigua Alemania Oriental, cuyo tamaño medio es de unas 100 Ha. El tamaño de las nuevas explotaciones agrarias hace que en el Este las empresas ocupen su mano de obra a tiempo completo y su potencial productivo sea claramente superior.

Tras la incorporación de Alemania Oriental y la reforma de la PAC la agricultura alemana ha pasado a ser la 2ª receptora de fondos comunitarios, detrás de la francesa, con un importe total en el año 2005 de aproximadamente 7.000 millones de euros (FEOGA- garantía y FEOGA-orientación).
Sector secundario
El sector industrial y energético, la minería y la construcción se agrupan en las estadísticas alemanas bajo el nombre de Sector productivo (Produzierendes Gewerbe).
Las actividades productivas tienden a perder importancia en el PIB a largo plazo. En 1.960 representaban casi el 50 % del PIB y el empleo. En 2004 su participación se ha reducido a un 29% del PIB y del empleo aproximadamente. No obstante ello también puede ser consecuencia de que muchas de las actividades calificadas estadísticamente como productivas han pasado a ser servicios desempeñados por autónomos.
La minería alemana está especializada en el carbón, mayormente localizada en la cuenca del Ruhr. El sector está sumido en una larga crisis de difícil salida. Su origen hay que buscarlo en el alto coste de extracción, en comparación con el carbón de importación, de modo que la única opción es reducir producción y empleo. Un reglamento del Consejo de Ministros de la UE ha substituido al tratado CECA, que expiró en 2002. Dicho reglamento dura hasta 2010 y permite un régimen de subvenciones decrecientes para posibilitar la reestructuración del sector. Las subvenciones el año 2005 han sido de 2.710 millones y este año 2006 serán de 2.600 millones aproximadamente.
La industria alemana está muy concentrada en semimanufacturas y en bienes de inversión, que en conjunto representan casi el 88 % de la producción industrial alemana. La industria alimenticia y de bienes de consumo cubren el 12% restante.

Geográficamente la industria alemana está concentrada fundamentalmente en la antigua Alemania Occidental, que aportan el 92% de la producción industrial total.
En algunos sectores una producción rentable con los niveles salariales alemanes es difícil. Esto es particularmente cierto en aquellos bienes de consumo, cuya producción es intensiva en mano de obra, como la confección, el calzado y la marroquinería.
El grado de concentraciónd e la industria alemana varía según los distintos sectores; es muy grande en el sector automovilístico y en el de material eléctrico, es moderado en el sector químico y muy bajo en los sectores de alimentación, maquinaria y metalúrgico.
La construcción en Alemania es un sector dual. Junto a grandes empresas como Bilfinger und Berger, DYWIDAG, Heidelberger Zement, Hochtief, Strabag o Interbaustoff, todas las cuales facturan más de 3.000 millones de €, conviven en el sector muchas empresas medias y pequeñas. Las grandes empresas tienden a concentrarse en el sector de la gran obra pública donde dominan el mercado, y las empresas medianas o pequeñas están más presentes en la construcción residencial, industrial o comercial.
La reunificación alemana puso en marcha un importante crecimiento de la construcción en el Este del país, pero el auge de la construcción dió señales de agotamiento en 1.995 y desde entonces ha iniciado un declive de diez años de duración. Existen distintos factores, que explican este hecho: aparición de un exceso de oferta, debilidad de la demanda residencial privada y desaparición de los incentivos fiscales a la construcción residencial desde 1996. En los últimos tiempos se han observado las primeras señales de recuperación.
Sector terciario
El sector servicios alemán genera aproximadamente el 70% del PIB alemán.Se subdivide en:
• Un 29% corresponde al sector de los servicios financieros – ver abajo - , inmobiliarios y servicios a empresas.
• Otro 22% a la rúbrica "otros servicios", que comprende profesiones liberales – sanidad, medicina, asesoría jurídica, educación, arquitectura, ingeniería, etc. – y los servicios y administración públicos. Su productividad es baja puesto que da empleo a aproximadamente el 30% de la población ocupada, pero sólo crea un 22% del BIP.
• El 19% restante a comercio, transporte y comunicaciones También es poco productivo, puesto que da empleo al 22% de la población ocupada.
De modo similar a la industria, la concentración es también muy importante en el sector de servicios y un ejemplo muy claro es el comercio minorista de alimentación donde seis grupos de empresas generan más de 3/4 del valor añadido del sector.
Estructura empresarial
La concentración empresarial es uno de los rasgos más característicos de la economía alemana. De hecho el tamaño medio de las empresas alemanas es el segundo de Europa superadas tan sólo por las austríacas.
Además, hay muchas participaciones cruzadas entre empresas y bancos o compañías de seguros (que a menudo están presentes en los consejos de administración) y, con frecuencia, las grandes empresas tienen un grupo asociado de empresas filiales. Aunque en el sector industrial el fenómeno es frecuente, tal vez los sectores de seguros y comercio sean los más concentrados de toda la economía alemana y donde más común es la combinación de varias empresas en un único grupo.
Una tendencia, que se confirma es la pérdida de importancia de las grandes empresas como creadoras de empleo. En los últimos años hay una pérdida de 1 millón de empleos en las empresas de más de mil trabajadores, pérdida que afecta también a las empresas de más de 200 trabajadores. Sin embargo, se compensa parcialmente con una creación neta de puestos de trabajo en las empresas de menos de 200 trabajadores y, en especial, en las empresas de menos de 20 trabajadores, reflejo de la gran creación de empresas de los últimos años.
Históricamente el saldo neto de creación de empresas aumenta de forma ininterrumpida de 1976 a 1991, con un paréntesis en el cuatrienio 83-87. Desde 1991 la combinación de estancamiento económico y el aumento de quiebras, sobre todo en los nuevos Länder, han provocado la disminución del nº de empresas.
Sector financiero
El modelo bancario alemán es de banca mixta (de depósito y crédito comercial y de participación directa en el negocio financiero industrial) y universal (todo tipo de operaciones de crédito).
Alemania cuanta actualmente con unos 2.400 bancos. Sin embargo solamente unos 400 de ellos son entidades privadas con ánimo de lucro. Existen casi 1.500 cooperativas de crédito y unas 500 cajas de ahorro. Hay además 13 centrales de giro, cuyo nombre suele ser Landesbank und Girozentrale, que ejercen la función de cámara de compensación de las cajas de ahorro del Land o los Länder en que actúan, además, son el banco público del Land y frecuentemente ejecutan los aspectos crediticios de las políticas de fomento de su Land.
Cajas de Ahorro y Landesbanken se guían además por el principio de territorialidad, de acuerdo con el cual no pueden ejercer actividad bancaria fuera de su ámbito territorial. Tampoco pueden ser comprados por los bancos privados. Algunos critican esta excesiva fragmentación, que vendría a perjudicar la competitividad del sector.
Aparte de la preminencia del Banco Central Europeo, la principal autoridad monetaria reside en el Deutsche Bundesbank. Del Bundesbank dependen 11 Bancos centrales regionales, Landeszentralbanken, que supervisan los mecanismos de y se relacionan con las distintas administraciones (federal y regional) y con los institutos de crédito.
La supervisión bancaria corresponde a la Oficina Federal de Supervisión de los Servicios Financieros, Bafin (Bundesanstalt für Finazdienstleistungsaufsicht), dependiente del Ministerio de Finanzas. Fue creada en 2002 por la Ley de Supervisión de Servicios Financieros (Finanzdienstleistungsaufsichtsgesetz) y centraliza las funciones de supervisión, no sólo del sistema bancario, sino también del sector asegurador y de los mercados de valores, que hasta entonces venían desempeñando otros organismos. Su sede está en Bonn.
También está muy desarrollada la modalidad de los llamados bancos con funciones especiales, ó bancos finalistas, que destinan su crédito sólo a ciertas actividades. Sus especializaciones son
bastante variadas pero las más comunes son el crédito hipotecario o el crédito a la construcción. Puede destacarse entre los privados a los bancos hipotecarios privados y entre las entidades de derecho público, la Sociedad de Crédito a la Exportación, (AKA,Ausfuhrkredit Gesellschaft mbH) y la Entidad Crediticia para la Reconstrucción, (KfW Kreditanstalt für Wiederaufbau). La KfW es el principal instrumento de la política de fomento económico del país en programas de desarrollo interno, en créditos preferentes a la exportación y de ayuda al desarrollo.
Del total del negocio crediticio, los bancos universales realizan alrededor del 75 %. De este subconjunto, algo más de la mitad corresponde a las cajas de ahorro, incluidas las Girozentralen, un 20 % los bancos populares y cooperativas y el resto a los bancos comerciales privados. Los bancos finalistas llevan a cabo el 25 % restante.
Los tres grandes bancos privados tradicionales (Deutsche Bank, Dresdner Bank y Commerzbank), localizados todos ellos en Frankfurt, representan aproximadamente el 35% de toda la banca privada de carácter universal por cifra de balance. A ellos se ha unido en los últimos años el Hypovereinsbank, con sede en Munich, fruto de la fusión entre los bancos bávaros Bayerische Hypo Bank y el Bayerische Vereinsbank, en 1.997, fusión incentivada por la compañía de seguros Allianz, propietaria de importantes paquetes accionariales en ambas entidades. Además desde 2001 Allianz es dueña del 100% del capital del Dresdner Bank.
El cambio más importante del panorama bancario en los últimos años ha sido la compra en verano de 2005 del Hypovereinsbank por el banco italiano Unicredito.
Los cuatro grandes bancos más Allianz tenían un gran peso específico por su actividad propiamente bancaria, pero también por su importante cartera industrial, pero en los últimos años se han ido deshaciendo de la misma para concentrarse en el negocio bancario.
Con la excepción ya comentada de Unicredito, la importancia de la banca extranjera es hasta ahora escasa. Cuenta con 152 entidades, de las cuales la mitad opera a través de sucursales y la otra mitad con personalidad jurídica propia: aunque los bancos extranjeros con personalidad jurídica propia son la cuarta de todos los bancos comerciales, conceden solo el 4,5 % del volumen total de crédito bancario en Alemania.
La limitada competencia entre las distintas entidades y la propiedad pública de muchas instituciones pueden explicar la fragmentación del mercado bancario y el escaso progreso de los procesos de fusión y concentración, al contrario que en otros países europeos.
El sector asegurador gestiona un volumen de primas de unos 200.000 milones de euros, equivalentes a unos 2.400 euros por habitante. Este importe equivale a un 10% del PIB, con lo que Alemania se sitúa por este índice en el cuarto puesto mundial, detrás de EEUU, Japón y Reino Unido.
Las principales aseguradoras son la ya mencionada Allianz AG, Münchner Rückversicherung Gesellschaft AG, Gerling-Konzern AG, Colonia Konzern AG y Victoria Holding AG. Las participaciones cruzadas entre compañías de seguros son importantes y el caso más conocido es el cruce entre Allianz y Münchner Re.
Las aseguradoras son, al lado de los bancos, el otro gran colectivo inversor de Alemania, con participación accionarial en muchas de las grandes empresas industriales o comerciales
alemanas y también en los propios bancos. Además controlan también paquetes accionariales de empresas extranjeras.
La capitalización de la Bolsa alemana en comparación con el PIB del país es relativamente baja (39 % en 1.997). De todos modos ya ha superado en capitalización a Italia y es segunda en Europa, sólo superada por Londres.
El mercado de renta fija es más importante. Su capitalización equivale al 81 % del PIB y es el primer mercado de Europa. Seguramente el peculiar papel de bancos y compañías de seguros explican en la limitada importancia de la bolsa en el mercado financiero alemán.
En el año 2004 entró en vigor la nueva ley para la modernización de los mercados Financieros. Entre otras medidas autoriza nuevos tipos de fondos de inversión, los hedge funds y amplía las posibilidades de operar con derivados.
Finalmente el Banco Central Europeo tiene su sede en Frankfurt.
Sector exterior
La cuenta corriente ha vuelto a reflejar cifras de superávit, después de haber llegado a tener déficit a finales de los 90. Este cambio es consecuencia sobre todo del superávit de la balanza comercial. En el año 2003 Alemania pasó a ser el primer exportador mundial, posición que ha conservado los dos años siguientes.
Por su parte, las balanzas de servicios, rentas y transferencias continúan siendo deficitarias para Alemania.
La mayor parte de las exportaciones alemanas, el 55%, son realizadas a países de la UE, circunstancia habitual de los países miembros, aunque en la mayoría de éstos la cuota se encuentra en un 70%.
Entre los terceros países destacan los EEUU y los Países del Este de Europa. Las exportaciones a EEUU aumentaron mucho desde 1.996, debido en parte a la debilidad de la divisa. Sin embargo la exportación alemana a este país se ha resentido del resurgimiento del Euro en los últimos años.
Por productos es destacable la gran concentración en productos industriales y, dentro de ellos, en los productos de valor añadido alto. Sin embargo la exportación alemana está muy diversificada.
La distribución geográfica de las importaciones es parecida a la de las exportaciones. Llaman la atención la progresión de las importaciones de los antiguos Países del Este, así como la progresión que se registra en el comercio con China. Por contra, las importaciones del sudeste de Asia son comparativamente poco importantes.
Al estar la economía alemana especializada en sectores de media y alta tecnología, resulta menos vulnerable a la competencia de los países extracomunitarios de salarios bajos.
La balanza de servicios alemana está en general muy condicionada por los gastos de viaje y turismo, que son responsables del déficit en dicha balanza. La reunificación ha supuesto un
fuerte crecimiento de estos gastos, pues los alemanes del Este rápidamente se habituaron a disfrutar también de sus vacaciones en otros países.
La mayor parte de los otros servicios tienen un comportamiento global mucho más equilibrado, con un claro superávit de los servicios de transporte y los tránsitos comerciales y un casi equilibrio del resto de las partidas.